成果介紹
該成果主要優(yōu)點有：1.液電式饋能減振器通過液壓整流橋?qū)④囕v懸
架的垂向振動轉(zhuǎn)化為饋能電機的單向旋轉(zhuǎn)運動，在提供車輛減振所需阻
尼力的同時，實現(xiàn)將機械振動能轉(zhuǎn)化為電能，實現(xiàn)了對汽車振動能量的
回收再利用；2．液電式饋能減振器饋能回路不僅影響減振器的饋能效率，
還能實現(xiàn)減振器阻尼力的變化。通過對饋能回路負載電阻/電流的控制，
實現(xiàn)了對減振器阻尼力的連續(xù)可調(diào)，為汽車半主動懸架的研發(fā)應(yīng)用提供
了基礎(chǔ)；3．通過理論計算分析，對不同激勵頻率下的最大回收能量進行
了分析，求解得到基于最大回收能量的最優(yōu)負載電阻，通過負載電阻與
懸架阻尼比的關(guān)系，得到懸架系統(tǒng)最優(yōu)阻尼比，得到兼顧車輛行駛平順
性和操縱穩(wěn)定性的基于最大回收能量的最優(yōu)阻尼比，為系統(tǒng)的裝車匹配
提高了依據(jù)；4．通過對液電式饋能減振器的互聯(lián)，實現(xiàn)饋能式互聯(lián)懸架
功能。不僅提高了系統(tǒng)饋能效率，同時有效提高的車輛的抗側(cè)傾/俯仰剛
度，提高了車輛的操縱穩(wěn)定性。尤其對于商用車等質(zhì)心較高的車輛，提
高了車輛轉(zhuǎn)向車速，能夠有效維持車身的平衡穩(wěn)定。
成果應(yīng)用案例介紹
市場預(yù)期: 1.應(yīng)用于乘用車，在總質(zhì)量小于 3kg 的前提下，每支減
振器可回收 100W 左右的能量；2.應(yīng)用于商用車等重型車輛，每支減振器
可回收 500W 左右的能量，同時通過減振器的互聯(lián)，提高車輛的抗側(cè)傾/
俯仰性能，實現(xiàn)平衡懸架的功能；3.應(yīng)用于軌道車輛上，每支減振器實
現(xiàn) 1kW 的能量回收利用，同時針對軌道車輛高速制動的特點，能夠有效
提高車輛的行駛穩(wěn)定性。
